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明升亚洲最佳在线投注·WEY已经上市两款车了,领克为何迟迟不量产?

2020-01-08 17:55:36

明升亚洲最佳在线投注·WEY已经上市两款车了,领克为何迟迟不量产?

明升亚洲最佳在线投注,8月31日,长城汽车旗下高端品牌wey举办了第二款车型vv5的上市发布会,至此,wey旗下已经有vv7和vv5两款车型上市了。与wey旗下车型接二连三地上市形成鲜明对比的是,吉利汽车这边的领克自从上海车展亮相了领克01概念车以后,至今还没有量产。这也让渴望看一场自主高端品牌pk大战的吃瓜群众和领克粉丝很是着急,那么领克为什么迟迟不量产呢?

首先,疆哥带大家回顾一下领克的背景。与我们普遍认为的不同,领克并不算是单纯的吉利汽车衍生的高端品牌,更多意义上我们可以将其视作合资品牌。2017年8月4日,吉利汽车、沃尔沃汽车与吉利控股集团成立领克合资公司,新公司成立后,吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份,沃尔沃汽车拥有30%的股份,吉利控股集团拥有20%的股份。也就是说,领克的背景更像是观致而不是长城的wey,不过由于沃尔沃和吉利汽车都是吉利控股集团的,所以,领克更多地与wey对标而不是与观致对标,也合情合理。

领克的合资背景让它不会像wey那样,仅仅长城汽车内部拍板即可上马。众所周知,虽然吉利收购了沃尔沃汽车,但是沃尔沃汽车依旧保留着极高的自主权。吉利对领克的设想是摆脱吉利汽车的基因,充分利用吉利-沃尔沃的资源,这就需要沃尔沃汽车同意才行,所以其中的过程必然比wey需要更多的时间。

吉利这样大费周折找到沃尔沃参股领克,自然是为了领克的长期发展考虑的。而在吉利看来,这样的收益将能够弥补并且远远超过因此迟于对手上市带来的损失。原本沃尔沃就已经是吉利控股旗下的高端汽车品牌,而今吉利又要自创一个新的高端品牌,这样一来,在中国市场两个品牌是否会有出现同门残杀的一天?如果沃尔沃有这样的担忧,那它恐怕就不敢轻易技术下放,共同研发了。而拉上沃尔沃参股,吉利汽车与沃尔沃汽车就都在领克这条大船上了,正所谓“一荣俱荣,一损俱损”,沃尔沃汽车也有了全力支持领克的理由。

吉利这样做的坏处是放任同期亮相的wey先下手为强,wey大可在这段时间,上市新车,完善渠道,抢占市场先机。不过,吉利这样做的好处自然也不少:

(1)“技术合资”让领克能享受吉利和沃尔沃的最新技术成果。对比其他的中外合资品牌,领克汽车最特别的是由于亲上加亲的缘故,除了基本的资本合资外,更多的是技术合资。所以,领克也成为了最先应用沃尔沃和吉利共同打造的cma平台的品牌。通过cma平台,领克汽车将能够在核心技术、基础架构和零部件采购等多方面实现与沃尔沃汽车的互联互通。相比,长城汽车与wey在核心部分的较高相似度,吉利汽车和领克汽车之间会有更多的差异性,这也是领克与wey内在最不同的地方。

(2)领克产品布局可以雨露均沾。wey源自长城汽车,而长城汽车现在的销量基本就是靠做suv的哈弗,所以我们也看到,wey率先推出的车型也全部都是suv,包括已经上市的vv7和8月31日上市的vv5。而领克的东家们,吉利汽车和沃尔沃汽车都有自己的suv和轿车产品,沃尔沃在轿车上s60和s90以及suv上的xc60和xc90都能为领克打造高端产品提供很优质的支持,领克的轿车产品领克03也已经进入路试阶段。反观wey,背后的长城在轿车方面已经没有什么存在感了,当前wey要推出轿车的消息都是捕风捉影。所以哪怕领克进入市场慢了点,轿车这块wey也不见得能够吃得了。

而在最近举办的成都车展期间,领克居然没在媒体云集的展馆摆台,特立独行地跑到成都市中心的红星路广场,搭了个1000多平方米的两层展台,办了场技术品鉴会,这么看来,领克似乎对自己也是信心满满啊。

不过,在领克不在的日子里面,wey至少已经赚足了眼球,钞票应该也赚了不少。vv7的6月销量3166辆,7月销量已经攀升到了6075辆。8月31日,wey的另一款重量级suv车型vv5也将上市,对于暂时只亮相了领克01一款suv的领克而言,在suv这一块的压力会越来越大,谁也说不准会有多少潜在的领克01车主按捺不住心情,买了vv5或者vv7。最近,wey这边传来消息会推出一款跨界suv,而英媒也传来消息说领克02也是一款跨界suv。看来,wey始终在步步紧逼,很明显的是,当下的领克行动越慢,对手将在品牌影响力、渠道建设、口碑积累方面走得越远。

最新的消息是领克01将于11月份的广州车展上市,自主高端品牌之间的一场腥风血雨已经不远了。对于两个不同策略的自主高端品牌,你又看好谁呢?

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